흔한 오해가 있습니다. 우핸들 차는 좌핸들 차를 거울에 비춘 것이라는 생각. 핸들만 옮기고 나머지를 좌우로 뒤집으면 된다는 것이죠.

카탈로그 사진에는 충분한 근사치지만, 매트 한 세트를 못 쓰게 만들 만큼은 틀렸습니다.

페달부터

전기차의 페달은 세계 어디서나 두 개입니다. 클러치를 고려할 필요가 없죠. 따라서 페달 개수는 차이가 아니며, 그렇게 설명하는 사람은 내연기관차를 말하고 있는 겁니다.

차이는 위치입니다. 플랫폼이 좌핸들 기준으로 설계되면 페달 박스는 그쪽의 스티어링 컬럼, 브레이크 부스터, 배선에 맞춰 패키징됩니다. 반대편으로 옮기는 건 공짜가 아닙니다. 컬럼은 새 경로를 타고, 부스터는 자리를 옮기는 경우가 많으며, 페달 박스는 터널을 기준으로 조금 다른 자리에 놓입니다.

풋레스트가 결정적

좌핸들 차에서 페달 왼쪽에 있던 풋레스트는 우핸들 차에서 페달 오른쪽으로 갑니다. 그리고 크기가 같은 경우는 거의 없습니다.

터널은 움직이지 않습니다. 한쪽에서는 사이드실부터 터널까지의 폭을 그대로 쓰지만, 반대쪽에서는 페달 박스가 그 폭을 잠식합니다. 제조사는 풋레스트를 좁히거나, 각도를 바꾸거나, 아예 없애서 이를 흡수합니다.

매트 입장에서 이건 위치 변화가 아니라 형상 변화입니다. 뒤집어서는 해결되지 않습니다.

그 밖에 움직이는 것

주문할 때의 의미

운전석 매트와 동승석 매트는 바꿔 쓸 수 없습니다. 좌핸들 차에서도 마찬가지지만, 우핸들 차에서 반대쪽 매트를 깔면 훨씬 티가 납니다. 바로 그 풋레스트 때문입니다.

"이 모델에 맞음"과 "당신의 우핸들 이 모델에 맞음"은 다른 주장입니다. 호주, 뉴질랜드, 영국, 일본, 남아프리카, 태국은 모두 좌측통행입니다. 대부분의 중국산 전기차는 좌핸들 기준으로 설계되고, 우핸들 버전은 반전이 아니라 개조 설계입니다.

확인할 세 가지

상품 설명에 우핸들(RHD)이라고 적혀 있는가. 어디에도 없다면 그 질문 자체가 검토되지 않았다고 보십시오.

사진에서 페달이 어느 쪽인가. 제품 사진은 한 번만 찍는 경우가 많고, 샘플을 만든 시장의 사양이 그대로 찍힙니다.

풋레스트 컷아웃이 있는가, 올바른 쪽인가. 가장 빠른 육안 확인법입니다.

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