Demandez pourquoi une électrique exige un tapis de forme différente, on vous répondra que c'est une autre voiture. Vrai mais inutile. La vraie réponse : le plancher au-dessus d'une batterie est une structure fondamentalement différente du plancher au-dessus d'un arbre de transmission.

Le plancher thermique

Une thermique doit faire passer un arbre de transmission et un échappement de l'avant vers l'arrière. Les deux logent sous l'habitacle et réclament du dégagement : le plancher est donc embouti d'un tunnel de transmission central.

Ce tunnel impose tout le reste. Les planchers de pieds sont bas, dans les deux creux latéraux. Le pédalier se trouve au fond d'une cuvette. Le tapis doit grimper la paroi du tunnel d'un côté et plonger dans le creux de l'autre.

Le plancher électrique

Une électrique n'a ni arbre ni échappement. Elle a un pack batterie : plat, scellé et structurel — il fait partie de la caisse, ce n'est pas un organe boulonné dessous.

Les conséquences en découlent directement. Pas de tunnel, puisque rien ne doit passer au milieu. Un plancher plat sur toute la largeur. Et le plancher est plus haut, parce que le pack occupe l'espace qui, sur une thermique, est de l'air.

Trois choses que cela explique

1. Pourquoi les tapis n'ont pas la même forme

Un tapis thermique ressemble à une cuvette peu profonde avec une paroi. Un tapis d'électrique se rapproche d'un panneau plat avec rebord. Aucun n'est une variante de l'autre : voilà pourquoi le tapis de la version thermique du même nom ne va pas sur l'électrique, même à cotes extérieures presque identiques.

Cela explique aussi que les tapis d'électrique paraissent plus grands : ils couvrent un plancher que plus aucun tunnel ne coupe.

2. Pourquoi les déversements comptent davantage

Le pack est scellé : un liquide n'atteindra pas les cellules. Ce n'est pas le problème. Le problème, c'est qu'un plancher plat n'a pas de point bas.

Dans un plancher thermique, le liquide file au fond du creux et y reste. Sur un plancher plat d'électrique, il s'étale, et continue jusqu'à rencontrer quelque chose : glissières de sièges, bas de caisse, faisceaux et connecteurs que les constructeurs font justement courir le long du plancher plat parce qu'il est plat et pratique.

C'est l'argument pratique le plus fort en faveur d'un rebord sur une électrique. Non pour protéger la batterie, qui n'en a pas besoin, mais parce que rien d'autre sur ce plancher n'arrête un liquide.

3. Pourquoi le plancher change en cours de cycle

Les packs sont revus plus souvent que les caisses. Une chimie de cellule plus dense, une autre implantation de modules ou un nouveau fournisseur peuvent modifier la hauteur du pack de dix à quinze millimètres, et le plancher suit.

De l'extérieur, rien n'a bougé : même logo, mêmes portes, même millésime. À l'intérieur, le tapis de l'an dernier remonte légèrement, ou les points de fixation ont bougé. C'est le mécanisme derrière beaucoup de « c'est marqué compatible et ça ne l'est pas » ; côté achat, voir pourquoi les millésimes changent en cours de cycle sans que personne ne le dise.

Comparatif d'un coup d'œil

Deux idées fausses

« Les planchers d'électriques sont plus chauds. » C'est l'inverse. Une thermique fait passer l'échappement sous l'habitacle, et le plancher passager au-dessus est mesurablement plus chaud. Une électrique n'a pas cette source. Ses planchers sont plutôt plus froids l'hiver, ce qui rend la rigidité à froid d'un tapis plus importante, pas moins.

« Il faut une matière spéciale pour électrique. » Non. Les matières sont les mêmes ; ce sont la forme et l'ajustement qui diffèrent. Le choix de matière dépend du climat et de l'usage, voir TPE, XPE ou moquette : comment choisir la matière.

Ce qu'il faut vérifier avant de commander

Sur une électrique, deux vérifications comptent plus que le nom du modèle.

1. Le plancher est-il vraiment plat au milieu ? Certaines électriques de première génération reposent sur des plateformes thermiques adaptées et ont gardé un tunnel résiduel. Celles-là réclament un tapis de forme thermique malgré leur motorisation.
2. Où sont les points de fixation ? Un plancher plat laisse le constructeur libre de les placer n'importe où, et ils bougent d'une série à l'autre plus souvent que sur une thermique.

Les deux se règlent en regardant la voiture, pas le logo. La version générale de l'argument est dans universel ou spécifique : ce que coûte vraiment le « taille unique ».