Se chiedete perché un'elettrica richiede un tappetino di forma diversa, la risposta abituale è che è un'altra auto. Vero ma inutile. La risposta vera: il pavimento sopra una batteria è una struttura radicalmente diversa dal pavimento sopra un albero di trasmissione.

Il pavimento a benzina

Un'auto termica deve far passare albero di trasmissione e scarico da davanti a dietro. Entrambi stanno sotto l'abitacolo e servono spazio libero, quindi il pianale viene stampato con un tunnel di trasmissione centrale.

Quel tunnel condiziona tutto il resto. I vani piedi stanno bassi, nei due avvallamenti laterali. La pedaliera è sul fondo di una conca. Il tappetino deve risalire la parete del tunnel da un lato e scendere nell'avvallamento dall'altro.

Il pavimento elettrico

Un'elettrica non ha albero né scarico. Ha invece un pacco batteria: piatto, sigillato e strutturale — fa parte della scocca, non è un componente imbullonato sotto.

Le conseguenze seguono direttamente. Niente tunnel, perché nulla deve passare in mezzo. Pavimento piatto per tutta la larghezza dell'abitacolo. E il pavimento sta più in alto, perché il pacco occupa lo spazio che in un'auto a benzina è aria.

Tre cose che questo spiega

1. Perché i tappetini hanno forme diverse

Un tappetino da termica ha la forma di una conca poco profonda con parete. Uno da elettrica somiglia più a un pannello piatto con bordo. Nessuno dei due è una variante dell'altro, ed è per questo che il tappetino della versione termica dello stesso nome non entra nell'elettrica, anche a quote esterne quasi identiche.

Spiega anche perché i tappetini per elettriche sembrano più grandi: coprono un pavimento non più diviso da un tunnel.

2. Perché i versamenti contano di più

Il pacco è sigillato, un liquido non raggiunge le celle. Non è quello il problema. Il problema è che un pavimento piatto non ha un punto più basso.

In un vano piedi termico il versamento corre sul fondo della conca e resta lì. Su un pavimento piatto elettrico si allarga, e continua finché non incontra qualcosa: guide dei sedili, brancardo, cablaggi e connettori che i costruttori fanno correre proprio lungo il pavimento piatto perché è piatto e comodo.

È l'argomento pratico più forte a favore di un bordo rialzato in un'elettrica. Non per proteggere la batteria, che non ne ha bisogno, ma perché su quel pavimento non c'è altro a fermare un liquido.

3. Perché il pavimento cambia a metà ciclo

I pacchi batteria vengono rivisti più spesso delle scocche. Una chimica di cella più densa, un diverso layout dei moduli o un nuovo fornitore possono variare l'altezza del pacco di dieci o quindici millimetri, e il pavimento si sposta di conseguenza.

Da fuori non è cambiato nulla: stesso stemma, stesse porte, stesso anno. Dentro, il tappetino che l'anno scorso calzava ora resta un po' rialzato, oppure gli ancoraggi si sono spostati. È il meccanismo dietro a molti «c'è scritto che va sul mio modello e invece no»; dal lato acquisto se ne parla in perché gli anni modello cambiano a metà ciclo e nessuno ve lo dice.

Confronto a colpo d'occhio

Due affermazioni false

«I pavimenti delle elettriche sono più caldi.» È il contrario. Una termica fa passare lo scarico sotto l'abitacolo, e il vano piedi passeggero sopra è misurabilmente più caldo. Un'elettrica non ha quella fonte. Semmai i vani piedi elettrici sono più freddi d'inverno, quindi la rigidità a freddo di un tappetino conta di più, non di meno.

«Serve un materiale speciale per elettriche.» No. I materiali sono gli stessi; cambiano forma e calzata. Il materiale lo decidono clima e uso, come spiegato in TPE, XPE o moquette: come scegliere il materiale.

Cosa controllare prima di ordinare

Se l'auto è elettrica, due controlli contano più del nome del modello.

1. Il pavimento è davvero piatto al centro? Alcune elettriche di prima ora nascono su piattaforme termiche adattate e conservano un tunnel residuo. Quelle vogliono un tappetino di forma termica pur essendo elettriche.
2. Dove sono gli ancoraggi? Un pavimento piatto lascia al costruttore piena libertà, e si spostano tra lotti produttivi più spesso che su una termica.

A entrambe risponde l'auto vera, non lo stemma. La versione generale dell'argomento è in universale o specifico: quanto costa davvero la taglia unica.