두 차가 바닥 모양을 공유하면서도 서로 다른 매트가 필요할 수 있습니다. 매트를 붐주는 것이 매트의 일부가 아니기 때문입니다. 그건 차의 일부이며, 액세서리를 아무도 생각하기 전에 제조사가 정한 것입니다.

매트에는 구멍이 있습니다. 고정장치는 차가 제공합니다. 둘이 맞지 않으면 매트는 느슨해지고, 느슨한 매트는 불편이 아니라 안전 문제입니다.

네 종류

회전식 잠금. 면에 홈이나 화살표가 있는 둥근 부품. 매트를 씨워 넣고 상부를 90도 돌려 잠깜니다. BYD와 Geely 차종에 흔합니다. 매트 쪽에 지름이 맞는 원형 구멍이 있어야 하며, 작으면 안 들어가고 크면 헛돌면서 잠기지 않습니다.

쌍기둥 스터드. 보통 40~60mm 간격의 기둥 두 개 위로 매트를 눌러 끓습니다. 결정적인 치수는 기둥 굵기가 아니라 간격입니다. 50mm용 매트는 아무리 유연해도 60mm에 앉지 않습니다.

단일 훅. 카펫 위로 솔아있는 금속이나 플라스틱 고리가 매트의 슬롯을 통과합니다. 유럽 설계 플랫폼에 더 흔합니다. 슬롯의 위치와 방향이 모두 맞아야 합니다.

고정장치 없음. 맨 카펫입니다. 이때는 매트가 그립 밑면을 갖춰야 합니다 — 보통 가시형이거나 고마찰 백킹으로 카펫 파일을 물주 붙읍니다. 그리고 이게 바로 ‘그 밑면이 없는 매트’를 사게 되기 가장 쉬운 유형입니다.

10초면 끝나는 확인

운전석 매트를 빼고 맨 카펫을 사진으로 찍으세요.

고정장치 개수를 세고, 두 개라면 간격을 재고, 윗면 모양을 기록하세요. 그 사진 한 장이 차종명보다 더 많은 호환 질문에 답하며, 비용은 0원입니다.

주문 후가 아니라 전에 하세요. 결제 버튼을 누르기 전 2분 동안 할 수 있는 가장 가치 있는 일입니다.

같은 모델인데 고정장치가 다른 이유

세 가지이고, 모두 드문 일이 아닙니다.

시장 차이. 같은 차라도 납품 시장이 다르면 바닥 하드웨어가 달라지기도 합니다. 현지 공급사가 다르거나 현지 규정이 특정 고정 기준을 요구하는 경우입니다.

중간 개정. 시트 레일이나 바닥 프레싱이 바뀌면 고정점도 위치나 종류가 바뀝니다. 호환 연식 구간이 끝나는 가장 흔한 이유 중 하나입니다 — 모델 연식이 중간에 바뀌는 이유.

트림 등급. 드물지만 있습니다. 카펫이 다른 상위 트림에서 고정 방식까지 바뀌는 경우가 있습니다.

고정장치가 깨졌거나 없을 때

생각보다 흔합니다. 특히 중고차에서 이전 소유자가 클립을 잃고 그대로 둔 경우가 많습니다.

생각보다 중요한 이유

제동 시 앞으로 밀리는 매트는 페달에 닿을 수 있습니다. 액세서리 결함 중 유일하게 실제 안전 결과로 이어지는 것이며, 미리 경고하지 않습니다.

범용으로 팔리는 매트가 주범입니다. 범용 모양에는 범용 구멍만 있어 어느 것에도 잘 맞지 않기 때문입니다 — 한 가지 사이즈가 치르는 대가. 하지만 고정 방식이 틀린 차종 전용 매트도 같은 문제를 일으킵니다. 그래서 위의 2분이 값어보입니다.

주문 전에

먼저 제작 연식을 확인하세요 — 어느 세대의 고정장치인지를 결정합니다. 제작 연식 확인법. 그다음 찍은 사진을 상품 사진과 대조하세요. 판매자가 매트 밑면을 보여주지 않는다면 물어볼 가치가 있습니다. 답은 밑면에 있으니까요.