Спросите, почему электромобилю нужен коврик другой формы, и обычно ответят: потому что это другая машина. Верно, но бесполезно. Настоящий ответ: пол над батареей — принципиально иная конструкция, чем пол над карданным валом.

Бензиновый пол

Машине с ДВС нужно провести карданный вал и выхлопную систему спереди назад. И то и другое идёт под салоном и требует зазора, поэтому в полу штампуется трансмиссионный тоннель по центру.

Этот тоннель задаёт всё остальное. Зоны ног оказываются низко, в двух корытах по бокам. Педали — на дне чаши. Коврик обязан с одной стороны подниматься по стенке тоннеля, а с другой опускаться в корыто.

Пол электромобиля

У электромобиля нет ни вала, ни выхлопа. Вместо этого есть батарейный блок: плоский, герметичный и несущий — он часть кузова, а не деталь, прикрученная снизу.

Следствия вытекают напрямую. Тоннеля нет, потому что посередине нечему проходить. Пол плоский по всей ширине салона. И пол расположен выше, потому что блок занимает пространство, где у бензиновой машины воздух.

Что это объясняет

1. Почему коврики разной формы

Бензиновый коврик по форме — неглубокое корыто со стенкой. Коврик электромобиля ближе к плоской панели с бортом. Ни один не является вариацией другого, и поэтому коврик бензиновой версии того же названия не встаёт в электрическую, даже когда внешние габариты почти совпадают.

Это же объясняет, почему коврики для электромобилей часто кажутся крупнее: они закрывают пол, который больше не разделён тоннелем.

2. Почему пролитое важнее

Блок герметичен, до ячеек пролитое не доберётся. Проблема не в этом. Проблема в том, что у плоского пола нет низшей точки.

В бензиновой зоне ног пролитое стекает на дно корыта и остаётся там. На плоском полу электромобиля оно растекается и продолжает растекаться, пока не встретит что-нибудь: направляющие сидений, порог, а также жгуты проводов и разъёмы, которые производители ведут именно вдоль плоского пола — потому что он плоский и удобный.

Это самый сильный практический довод в пользу борта в электромобиле. Не ради защиты батареи, ей это не нужно, а потому что на этом полу больше нечему остановить растекание.

3. Почему пол меняется в середине цикла

Батарейные блоки пересматривают чаще, чем кузова. Более плотная химия ячеек, другая компоновка модулей или новый поставщик могут изменить высоту блока на десять-пятнадцать миллиметров, и пол над ним смещается вместе с ним.

Снаружи ничего не изменилось: тот же шильдик, те же двери, тот же год. Внутри же коврик, подходивший в прошлом году, теперь слегка приподнят, или крепления переехали. За этим механизмом стоит немалая часть всех «написано, что подходит к моей модели, а не подходит»; со стороны покупки об этом — в статье почему модельные годы меняются в середине цикла и почему вам об этом не говорят.

Сравнение одним взглядом

Два утверждения, которые неверны

«Полы электромобилей горячее». Наоборот. У бензиновой машины выхлоп идёт под салоном, и зона ног пассажира над ним измеримо теплее. У электромобиля такого источника тепла нет. Скорее наоборот: зимой зоны ног в электромобиле холоднее, поэтому жёсткость коврика на морозе становится важнее, а не менее важной.

«Для электромобиля нужен особый материал коврика». Нет. Материалы те же; отличаются форма и посадка. Выбор материала определяют климат и характер эксплуатации — см. TPE, XPE или ковролин: как выбрать материал коврика.

Что проверить перед заказом

Если машина электрическая, две проверки важнее названия модели.

1. Пол посередине действительно плоский? Некоторые ранние электромобили построены на адаптированных бензиновых платформах и сохранили рудиментарный тоннель. Им нужен коврик бензиновой формы, несмотря на электрическую тягу.
2. Где точки крепления? Плоский пол даёт производителю свободу разместить их где угодно, и между производственными партиями они смещаются чаще, чем на машине с ДВС.

На оба вопроса отвечает сам автомобиль, а не шильдик. Общая версия этого довода — в статье универсальные или под конкретную модель: во что реально обходится «один размер для всех».