問「為甚麼電車的腳墊形狀不一樣」，通常得到的回答是「因為是不同的車」。沒錯，但沒用。真正的答案是：電池上方的地板，和傳動軸上方的地板，本來就是兩種結構。

油車的地板

燃油車必須把傳動軸和排氣管從前面接到後面。兩者都走在座艙下方，都需要讓位空間，所以地板會沖壓出一條中央通道貫穿前後。

這條通道決定了其他一切。腳坑落在通道兩側的低槽裡，位置很低；踏板處在一個碗底。腳墊的形狀必須一邊爬上通道側壁，一邊沉進低槽。

電車的地板

電動車沒有傳動軸，也沒有排氣管。取而代之的是電池包：平整、密封、承擔結構——它是車身的一部分，不是擰在下面的一個零件。

後果直接跟著來。沒有中央通道，因為中間不需要穿任何東西；地板在整個座艙寬度上是平的；而且地板位置更高，因為電池佔掉了油車那裡的空氣。

這解釋了三件事

一、為甚麼腳墊形狀不一樣

油車腳墊的形狀像一個帶側壁的淺槽；電車腳墊更接近一塊帶立邊的平板。兩者不是彼此的變體，所以同一個車名下的燃油版腳墊裝不上電動版——哪怕外形尺寸幾乎一樣。

這也解釋了為甚麼電車腳墊看起來往往更大：它覆蓋的是一塊不再被通道切開的地板。

二、為甚麼灑了東西更要緊

電池包是密封的，灑出來的東西到不了電芯，這不是問題所在。問題在於：平整的地板沒有最低點。

在油車腳坑裡，液體流到槽底就停住了。在電車的平地板上，它會一直攤開，直到撞上甚麼東西——座椅滑軌、門檻，以及廠家正因為地板平整好走線而鋪在上面的線束和接插件。

這是電車選立邊腳墊最有力的現實理由。不是為了保護電池，電池不需要；而是因為那塊地板上沒有別的東西能攔住液體往外跑。

三、為甚麼地板會中期變化

電池包的改版頻率遠高於車身。更高密度的電芯配方、不同的模組排佈，或者換一家電池供應商，都可能讓電池包高度變動十幾毫米，上面的地板跟著動。

從外面看甚麼都沒變：同一個標、同樣的門、同一年。裡面卻是去年合適的腳墊現在略微頂起來，或者固定點挪了位置。很多「明明寫著適配我這款卻裝不上」都出在這裡，從購買角度的說明見年款為甚麼會中期變更，而且沒人告訴你。

一眼對照

兩個不成立的說法

「電車地板更燙。」恰恰相反。油車的排氣管從座艙下面過，它上方的副駕腳坑溫度明顯更高；電車地板沒有這個熱源。真要說，電車腳坑在冬天更冷，所以腳墊的低溫發硬反而更值得在意，而不是更不值得。

「電車得用專門的腳墊材料。」不用。材料是同一批，差別在形狀和適配。材料怎麼選取決於氣候和用車方式，見TPE、XPE 還是地毯：腳墊材質該怎麼選？

下單前該查甚麼

如果你的車是電動的，有兩項檢查比車名更重要。

1. 中間那塊地板是不是真的平？有些早期電車是在燃油平台上改的，保留了一條殘餘通道。這類車雖然是電的，卻要用油車形狀的腳墊。
2. 固定點在哪？平地板讓廠家可以把固定點放在任何位置，而它們在不同生產批次之間挪動的頻率，比燃油車更高。

這兩點都只能看實車，看不出標。這個論點的通用版本——為甚麼「差不多合適」不等於「合適」——見通用型還是專車專用：「一尺碼通吃」到底代價是甚麼。