Jeder Sommerartikel über Autos beginnt mit der Vorhersagetemperatur. Die Vorhersage beschreibt Luft im Schatten, in Bewegung, gemessen etwa 1,2 Meter über dem Boden. Ein geparktes Auto ist nichts davon.

Die tatsächlichen Zahlen

An einem 35-°C-Tag erreicht ein voll besonntes Auto rund 68 °C Kabinenluft und etwa 85 °C an dunklen Innenflächen — Armaturenbrettoberseite, schwarzer Sitz und die Matte im Fahrerfußraum, wenn die Sonne darauf fällt.

Wichtiger als der Spitzenwert ist der Kurvenverlauf. Der größte Teil des Anstiegs passiert in der ersten Stunde. Nach dreißig Minuten ist die Kabine schon fast dort, wo sie enden wird. „Nur kurz etwas erledigen“ umgeht das nicht, sondern trifft genau den steilsten Abschnitt.

Warum es innen heißer wird als draußen

Glas lässt kurzwellige Sonnenstrahlung leicht herein. Sie trifft auf die Innenflächen und wird als langwelliges Infrarot wieder abgestrahlt, das Glas deutlich schlechter passieren lässt. Energie kommt schneller herein, als sie hinausgeht.

Aufgenommen wird sie nicht von der Luft, sondern von den Oberflächen. Deshalb liegen dunkle Flächen 15 bis 20 °C über der Kabinenluft: Sie absorbieren mehr und halten es. Ein Thermometer am Spiegel misst Luft und unterschätzt, was die Kunststoffe erleben.

Was das für den Boden bedeutet

85 °C Oberflächentemperatur schädigen TPE oder XPE als solche nicht. Beide halten das aus. Verändert wird das Verhalten:

• Erweichen. Eine Matte, die bei 10 °C steif ist, ist bei 60 °C spürbar geschmeidig. Wenn sie sich einer aufgezwungenen Form anpasst, dann jetzt.
• Geruch. Restliche flüchtige Bestandteile entweichen in der Hitze schneller. Deshalb riecht eine neue Matte nach dem ersten heißen Tag am stärksten, nicht bei Lieferung.
• Alles, was obenauf liegt. Eine Matte, die einen heißen Nachmittag lang unter einem schweren Gegenstand liegt, nimmt dessen Abdruck an — das Material ist genau dann am weichsten, wenn die Last darauf steht.

Das vollständige Materialbild samt Kälteseite steht in was Hitze und Kälte mit TPE- und XPE-Matten machen.

Wo die Materialien stehen

Drei praktische Folgerungen

1. Im Sommer nichts Schweres auf der Matte lassen. Kein Werkzeugkasten, keine Getränkekiste, kein zusammengeklappter Kinderwagen. Sechs Stunden bei 70 °C mit Gewicht darauf sind das Rezept für eine bleibende Delle.

2. Verschüttetes verhält sich anders. Zuckerhaltige Getränke karamellisieren, statt zu trocknen, und Eiweiß wird faktisch gegart. Die Dringlichkeit steigt im Sommer, und kaltes Wasser wird wichtiger, nicht unwichtiger.

3. Neue Matten legen sich schneller flach. Der einzige wirklich nützliche Effekt der Hitze. Eine gerollt gelieferte Matte entspannt sich in einem geschlossenen, besonnten Auto in deutlich unter einer Stunde.

Was die Hitze nicht tut

Sie verzieht eine gut sitzende Matte nicht von allein. Das tut Hitze plus eine nicht abgestützte Form. Eine Matte, die plan auf dem Bodenblech liegt, hat nichts, worin sie sich verformen könnte, und übersteht den Sommer unverändert.

Sie rechtfertigt auch kein „Schutzspray“. Innenraumpflege ändert nichts an der Temperatur, und die meisten Produkte schaden der Matte mehr als die Hitze — siehe womit man eine TPE-Matte auf keinen Fall reinigt.

Wenn Sie für ein heißes Klima auswählen

Temperatur entscheidet selten, weil alle gängigen Materialien den Bereich vertragen. Passform, Randhöhe und Befestigung zählen mehr. Zwei Punkte verdienen aber Gewicht:

Farbe. Eine schwarze Matte in einem besonnten Fußraum wird heißer als eine graue. Nicht schädlich, aber unter dünnen Sohlen spürbar.

Rückstellgeschwindigkeit. Steht das Auto ganzjährig draußen, ist ein Material, das nach dem Erweichen schnell zurückkehrt, mehr wert als ein geringfügig härteres. Der Vergleich steht in TPE, XPE oder Teppich: wie man ein Mattenmaterial wählt.

Die Zahl, die man sich merken sollte

Nicht 85. Die nützliche Zahl ist eine Stunde — das Fenster, in dem der größte Teil des Anstiegs passiert. Deshalb wirkt ein Sonnenschutz, der zu Beginn des Halts angebracht wird, und einer nach der Hälfte kaum noch.