Un día de 35 °C no es un coche de 35 °C
Todo artículo veraniego sobre coches empieza con la temperatura prevista. La previsión describe aire a la sombra, en movimiento, medido a unos 1,2 metros del suelo. Un coche aparcado no es nada de eso.
Los números reales
Un día de 35 °C, un coche a pleno sol alcanza unos 68 °C de aire en el habitáculo y alrededor de 85 °C en superficies oscuras: la parte alta del salpicadero, un asiento negro y la alfombrilla del conductor si le da el sol.
Importa más la forma de la curva que el pico. La mayor parte de la subida ocurre en la primera hora. A los treinta minutos el habitáculo ya ha recorrido casi todo el camino. Aparcar «solo un momento» no lo evita: te sitúa justo en el tramo más empinado.
Por qué dentro hace más calor que fuera
El vidrio deja pasar sin problema la radiación solar de onda corta. Esa radiación incide en las superficies interiores y se reemite como infrarrojo de onda larga, que el vidrio deja pasar mucho peor. Entra energía más rápido de lo que sale.
Quien la absorbe no es el aire, son las superficies. Por eso las superficies oscuras van de 15 a 20 °C por encima del aire: absorben más y lo retienen. Un termómetro en el retrovisor mide aire y subestima lo que sufren los plásticos.
Qué significa para lo que hay en el suelo
85 °C de temperatura superficial no dañan al TPE ni al XPE como tales. Ambos lo soportan. Lo que cambia es el comportamiento:
- Ablandamiento. Una alfombrilla rígida a 10 °C es claramente flexible a 60 °C. Si va a adoptar una forma que se le impone, es ahora.
- Olor. Los volátiles que queden en el material salen más rápido con calor. Por eso una alfombrilla nueva huele más tras su primer día caluroso, no al llegar.
- Lo que se deje encima. Una alfombrilla aplastada por un objeto pesado toda una tarde calurosa se queda con su marca, porque el material está más blando justo cuando soporta la carga.
El panorama completo, incluido el frío, está en qué le hacen realmente el calor y el frío a las alfombrillas de TPE y XPE.
Dónde queda cada material
| Material | A ~85 °C de superficie | Consecuencia práctica |
|---|---|---|
| TPE | Se ablanda, recupera del todo al enfriar | Adopta la forma si se le sujeta en ella. Si no, sin efecto. |
| XPE | Se ablanda más, recupera más despacio | Más propenso a conservar la marca de una carga. |
| Moqueta | Sin efecto estructural | El punto débil es el adhesivo del respaldo, no el pelo. |
| Vinilo / PVC | Se ablanda y puede quedar pegajoso | El más propenso a marcarse o transferir color. |
Tres consecuencias prácticas
1. En verano, nada pesado sobre la alfombrilla. Ni caja de herramientas, ni pack de bebidas, ni carrito plegado. Seis horas a 70 °C con peso encima es la receta exacta de una marca permanente.
2. Los derrames se comportan distinto. Las bebidas azucaradas caramelizan en vez de secarse, y lo proteico se está cocinando. La urgencia sube en verano, y el agua fría se vuelve más importante, no menos.
3. Las alfombrillas nuevas se aplanan antes. Lo único realmente útil del calor. Una que llegó enrollada se relaja en un coche cerrado al sol en bastante menos de una hora.
Lo que el calor no hace
No deforma por sí solo una alfombrilla bien ajustada. Eso lo hace el calor más una forma sin apoyo. Una alfombrilla apoyada plana sobre el piso no tiene hacia dónde deformarse y pasa el verano igual.
Tampoco justifica un espray «protector». Los acondicionadores de interior no hacen nada con la temperatura, y la mayoría daña la alfombrilla más que el calor: ver con qué no hay que limpiar nunca una alfombrilla de TPE.
Si eliges alfombrilla para clima caluroso
La temperatura rara vez decide, porque todos los materiales habituales aguantan el rango. Cuentan más el ajuste, la altura del labio y el anclaje. Pero dos cosas merecen peso:
Color. Una alfombrilla negra en un hueco soleado se calienta más que una gris. No daña nada, pero se nota con suela fina.
Velocidad de recuperación. Si el coche duerme fuera todo el año, un material que recupera rápido tras ablandarse vale más que uno marginalmente más duro. La comparativa está en TPE, XPE o moqueta: cómo elegir el material.
El número que conviene recordar
No es 85. El número útil es una hora: la ventana en la que ocurre casi toda la subida. Por eso el parasol puesto al aparcar funciona y el puesto a mitad de parada casi no.