Si votre voiture a une troisième rangée, la question du bac est précédée d'une marche que les cinq places n'ont pas : pour quel plancher le bac est-il découpé ?

La plupart des gens supposent que rabattre la troisième rangée agrandit simplement le coffre, comme un tiroir qui s'approfondit. Non. Cela crée un second plancher à une autre hauteur, et un bac moulé pour l'un ne se pose pas correctement dans l'autre.

Ce que fait vraiment le rabattement

Les dossiers ont une épaisseur. Quand la troisième rangée bascule vers l'avant, ces dossiers se posent sur le plancher au lieu d'y disparaître. Même sur les voitures à mécanisme plancher plat bien conçu, le résultat se situe généralement quatre à huit centimètres au-dessus du plancher situé derrière.

Vous vous retrouvez donc avec deux surfaces : le plancher de coffre d'origine, inchangé, et devant lui une plateforme surélevée faite de dossiers rabattus. Entre les deux, une marche.

Un bac formé pour le plancher rangée relevée a exactement la bonne forme — pour ce plancher-là. Rangée rabattue, il couvre correctement la partie profonde puis s'arrête net à la marche, laissant les dossiers à nu. À l'inverse, un bac pleine longueur n'a nulle part où aller quand la rangée est relevée.

Lequel vous faut-il vraiment ?

La réponse honnête dépend de l'usage, et pour la plupart des propriétaires de sept places ce n'est pas celle qu'ils attendent.

Si la troisième rangée reste rabattue — vrai pour une large part des sept places achetés pour une capacité occasionnelle — alors le plancher rangée relevée n'est pas votre coffre de travail. Il vous faut couvrir la longue surface plate, et les dossiers ont autant besoin de protection que le plancher.

Si la troisième rangée sert souvent, ce plancher est un petit puits profond derrière les sièges. C'est l'espace le plus difficile à protéger correctement, étroit et malcommode, et c'est là qu'un bac moulé justifie son prix.

Si cela varie réellement, la réponse pratique est en général : un bac pour le plancher rangée relevée plus une pièce plate séparée pour les dossiers rabattus. Deux articles, pas un article astucieux.

Ce que veulent dire les fiches

Le vocabulaire n'est pas normalisé d'un vendeur à l'autre : la photo compte donc plus que l'étiquette. Regardez où la pièce s'arrête par rapport aux dossiers.

Les dossiers, la partie qu'on oublie

Rangée rabattue, la surface sur laquelle vous chargez est un dos de siège — généralement une matière plus fine et moins résistante que le revêtement du plancher, et jamais conçue pour qu'on y fasse glisser une roue de vélo ou un sac de ciment.

C'est le même raisonnement que pour les protège-dossiers de deuxième rangée, et la raison pour laquelle une troisième rangée rabattue montre souvent l'usure avant le plancher. La version deuxième rangée : pourquoi les dossiers comptent plus que les tapis.

Trois vérifications avant de commander

Photographiez les deux configurations. Rabattez, photo ; relevez, photo. Deux minutes, et vous savez pour quel plancher vous achetez.

Mesurez la marche. Sous 3 cm environ, une pièce souple unique peut souvent la franchir. Au-delà, non, et toute fiche qui prétend le contraire décrit quelque chose qui ne restera pas à plat.

Confirmez l'année de fabrication. Les mécanismes de troisième rangée sont revus plus souvent que la plupart des pièces d'habitacle, parce qu'ils sont complexes et que les constructeurs continuent de les améliorer. Les planchers de coffre des sept places changent donc plus souvent que ceux des cinq places — voir comment vérifier votre année de fabrication.

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