夏の car 記事はたいてい予報気温から始まる。だが予報が測っているのは日陰の、流れている、地上約1.2mの空気である。炎天下に駐めた車は、そのどれにも当てはまらない。

実際の数字

気温35℃の日、直射日光下に駐めた車は車内空気で約68℃、濃色の内装表面で約85℃に達する。ダッシュボード上面、黒いシート、そして日が差し込んでいれば運転席足元のマットである。

ピーク値よりも曲線の形が重要だ。上昇の大半は最初の1時間で起きる。30分の時点で車内はすでに行き着く先の大部分まで到達している。「ちょっと用事を済ませるだけ」でも回避にはならず、むしろ最も急な区間にちょうど当たる。

なぜ車内は外気より熱くなるのか

ガラスは短波長の太陽放射をたやすく通す。その放射は内装表面に当たり、長波長の赤外線として再放射されるが、ガラスは長波長をずっと通しにくい。入ってくる速さが、出ていく速さを上回る。

それを吸収しているのは空気ではなく表面のほうだ。だから濃色の面は車内空気より15〜20℃高くなる。より多く吸収し、熱を抱え込むからである。ミラーに挟んだ温度計が測るのは空気であり、樹脂部品が実際に受けている温度を過小評価する。

足元にあるものにとって何を意味するか

表面85℃という温度そのものは、TPEやXPEを傷めはしない。どちらも耐えられる。変わるのは挙動だ。

• 軟化。10℃で硬いマットは、60℃では明らかにしなやかになる。押しつけられた形になじむとしたら、それはこのタイミングである。
• におい。материалに残った揮発分は高温で早く抜ける。新品のマットのにおいが最も強いのが到着時ではなく最初の猛暑日なのは、このためだ。
• 上に載っているもの。暑い午後のあいだ重量物の下敷きになったマットは、その形をそのまま写し取る。荷重がかかっている時が、材料が最も軟らかい時だからだ。

低温側も含めた材料全体の挙動は高温と低温がTPE・XPEマットに実際に何をするかにまとめてある。

各素材の位置づけ

実務上の3つの帰結

1. 夏場、マットの上に重い物を置いたままにしない。工具箱も、飲料のケースも、たたんだベビーカーもだめだ。70℃で6時間、荷重ありというのは、恒久的なへこみを作る標準的なレシピである。

2. こぼれたものの振る舞いが変わる。糖分を含む飲料は乾くのではなくカラメル化し、タンパク質系は事実上「調理」されている。夏は清掃の緊急度が上がり、冷水を使うという原則もより重要になる。

3. 新品のマットは早く平らになる。高温の唯一の実用的な利点だ。巻かれて届いたマットは、日の当たる密閉車内に置けば1時間もかからずに落ち着く。

高温がやらないこと

きちんと合っているマットを、高温だけで歪ませることはない。歪ませるのは高温と「支えのない形」の組み合わせである。車体フロアに平らに載っているマットには変形する先がなく、夏を越しても元のままだ。

また、「保護スプレー」を使う理由にもならない。内装用ドレッシングは温度に対して何もせず、その多くは高温よりマットを傷める。TPEマットに絶対使ってはいけない洗剤を参照。

暑い地域向けに選ぶなら

温度が決め手になることはまれだ。一般的な素材はどれもこの範囲に耐える。フィット、縁の高さ、固定方式のほうが効く。ただし2点は重み付けする価値がある。

色。日の当たる足元では、黒いマットは灰色より熱くなる。何かを損なうほどではないが、素足や薄い靴底では体感できる。

復元の速さ。通年で屋外駐車なら、軟化後に素早く形へ戻る素材のほうが、わずかに硬いだけの素材より価値がある。比較はTPE・XPE・カーペット：マット素材の選び方にある。

覚えておく価値のある数字

85ではない。役に立つ数字は1時間——上昇の大半が起きる窓だ。停めた直後にサンシェードを立てると効き、途中から立てるとほとんど効かないのは、これが理由である。