每一篇讲夏天用车的文章都从预报温度开头。可预报测的是阴影里、流动的、离地约 1.2 米的空气。一台停在太阳下的车，这三条一条都不占。

实际数字是多少

在 35°C 的日子里，一台完全暴晒的车，座舱空气大约到 68°C，深色内饰表面在 85°C 上下——仪表台顶面、黑色座椅，以及被太阳照到的驾驶位脚垫。

比峰值更重要的是曲线形状。大部分升温发生在第一个小时。停到第三十分钟，座舱基本已经走完了大半程。「就下去办个事，很快」并不能避开这件事，反而正好落在爬升最陡的那一段。

为什么车内比车外还热

玻璃对短波太阳辐射几乎不设防，让它轻松进来。这些辐射打在内饰表面上，再以长波红外的形式辐射出去，而玻璃对长波的透过率低得多。能量进来的速度快过出去的速度。

吸收它的不是空气，是那些表面。所以深色表面会比座舱空气再高出 15 到 20°C：它们吸收得更多，也把热留得更久。夹在后视镜上的温度计量的是空气，会低估塑料件真正经历的温度。

这对脚下那块东西意味着什么

85°C 的表面温度本身并不会损伤 TPE 或 XPE，两种材料都扛得住。它改变的是行为：

• 变软。10°C 时发硬的垫子，到 60°C 会明显变得柔顺。如果它正被压成某个形状，就是在这时候定型的。
• 气味。材料里残余的挥发物在高温下跑得更快。所以新垫子的味道往往是在第一个大热天最重，而不是刚拆封时。
• 压在上面的任何东西。一整个下午被重物压着的垫子会留下那个东西的印子，因为承重的时候恰好也是材料最软的时候。

把低温那一端也算进来的完整材料表现，见高温与低温到底对 TPE、XPE 脚垫做了什么。

各种材料各自处在什么位置

三条现实结论

一、夏天别把重物留在垫子上。工具箱不行，一箱饮料不行，折起来的婴儿车也不行。70°C 下压六个小时，正是留下永久凹痕的标准配方。

二、洒出来的东西表现不一样。含糖饮料不是变干而是焦化，蛋白质类的东西等于在被慢慢煮。夏天清理的紧迫性更高，而冷水这一条也变得更重要，不是更不重要。

三、新垫子摊得更快。这是高温唯一真正有用的地方。卷着寄来的垫子，放进晒着太阳的封闭车厢里，远用不到一小时就松开了。

高温不会造成的事

它本身不会把一块贴合良好的垫子弄变形。造成变形的是高温加上一个悬空的形状。平躺在车身地板上的垫子无处可变形，整个夏天过去还是原样。

它也不构成上「保护剂」的理由。内饰上光剂对温度没有任何作用，而其中大多数对垫子的伤害比高温大——见TPE 脚垫千万别用什么洗。

如果你正在为炎热地区挑垫子

温度很少成为决定因素，因为常见材料都在耐受范围内。贴合度、立边高度和固定方式更重要。不过有两点值得加权：

颜色。被太阳照到的脚坑里，黑垫子比灰垫子更烫。不足以损坏什么，但赤脚或者薄底鞋踩上去感觉得到。

回弹速度。如果车常年停在露天，那么「软了之后回形快」的材料，比「硬度略高一点」的材料更值钱。对比见TPE、XPE 还是地毯：脚垫材质该怎么选？。

真正值得记住的那个数字

不是 85。有用的数字是一小时——大部分升温发生的那个窗口。这也解释了为什么刚停车就撑上遮阳挡有用，而停了一半才想起来撑基本没用。