Nahezu jede heute verkaufte passgenaue Fußmatte hat eine von drei Bauarten. Auf dem Produktfoto sehen sie ähnlich aus, im Alltag sind sie überhaupt nicht dasselbe. Hier steht, was jede tatsächlich ist und wie Sie ohne langes Grübeln wählen.

TPE-Formschale

TPE ist ein thermoplastisches Elastomer — ein flexibler, gummiartiger Kunststoff. Eine TPE-Matte ist ein einteiliges Formteil, im Vakuum nach der Kontur eines bestimmten Fußraums geformt, mit erhöhtem Rand ringsum.

Sie bekommen eine wasserdichte Wanne. Wasser, Schlamm, Sand und verschütteter Kaffee bleiben darin und kommen dem Originalteppich nicht nahe. Wird es zu viel, nehmen Sie die Matte heraus, spritzen sie ab, und fünf Minuten später liegt sie wieder drin.

Der Kompromiss: sie fühlt sich an wie das, was sie ist. Eine geformte Kunststofffläche unter den Füßen wirkt nie ganz wie ein fertiger Innenraum, und ein kompletter TPE-Satz hat spürbar Gewicht — unser vierteiliger Satz für den Isuzu MU-X liegt zum Beispiel knapp unter 8 kg.

Nehmen Sie sie, wenn: regelmäßig nasse, sandige oder schlammige Füße einsteigen. Strandparkplatz, Baustelle, Hunde, Kinder in Fußballschuhen.

XPE-Dreischicht

XPE ist vernetzter Polyethylenschaum, und diese Bauart nimmt ihn in die Mitte: oben eine verschleißfeste Deckschicht, in der Mitte ein Schaumkern, darunter eine Antirutschschicht.

Der Schaumkern ist der Grund, sie zu wollen. Er schluckt einen spürbaren Anteil des Fahrbahn- und Reifengeräuschs, das eine massive Schale direkt durchleitet, und er ist beim Herausnehmen und Einlegen deutlich leichter. Gutes XPE wird geruchsfrei hergestellt — riecht eine Matte bei Ankunft nach Chemie, ist das ein Qualitätssignal, keine Einlaufphase.

Der Kompromiss: Schaum lässt sich zusammendrücken. Wenn jahrelang dieselbe Ferse an derselben Stelle aufsetzt, zeigt sich das dort irgendwann — bei einer massiven TPE-Schale nicht.

Nehmen Sie sie, wenn: Ihnen Ruhe im Innenraum wichtig ist und die Matten oft hinein- und herausgenommen werden.

XPE mit Teppich-Deckschicht

Dieselbe Dreischichtbauweise, darüber eine verschleißfeste Teppichlage eingeclipst. Das ist die Variante, für die sich die meisten Besitzer am Ende entscheiden, und der Grund ist einfach: sie sieht aus, als wäre sie ab Werk dabei gewesen.

Das entscheidende Detail: der Teppich ist abnehmbar. Darunter macht die wasserdichte Lage weiter ihre Arbeit. Nach einem verregneten Wochenende nehmen Sie den Teppich zum Trocknen heraus, die Schale darunter wird einfach ausgewischt — Sie bekommen die fertige Optik, ohne auf den Schutz zu verzichten.

Der Kompromiss: Teppich hält Feinstaub und Tierhaare fest und muss daher genauso abgesaugt werden wie Werksteppich. Das ist Schutz, den man pflegt, nicht Schutz, den man abspritzt.

Nehmen Sie sie, wenn: das Auto überwiegend befestigte Straßen, Pendelstrecken und Schulwege fährt und Ihnen die Optik des Innenraums wichtig ist.

Die Abkürzung

Was wichtiger ist als das Material

Zwei Dinge übertrumpfen die Materialdebatte vollständig.

Die Form muss exakt zu Ihrem Fahrzeug passen. Das Modelljahr zählt, weil Hersteller Fußraumkonturen mitten im Zyklus ändern, ohne es anzukündigen. Prüfen Sie das Baujahr auf dem Typenschild statt das Jahr der Übernahme — die beiden weichen oft voneinander ab.

Die Lenkungsseite ist nicht verhandelbar. Eine Fahrermatte muss Gas- und Bremspedal freihalten und die Fußstütze nutzbar lassen. Eine umgedrehte Linkslenker-Matte legt die Konturen auf die falsche Seite, und eine Matte, die im Pedalbereich verrutschen kann, ist bei jedem Material ein Sicherheitsproblem.

Eine günstige Matte in der richtigen Form schlägt jedes Mal eine teure in der falschen.

Modellspezifische Leitfäden

Wenn Sie Ihr Fahrzeug bereits kennen, behandeln diese Beiträge die genaue Passform: Geely EX5 / Galaxy E5, Zeekr 7X, BYD Atto 3, BYD Shark 6, Xpeng G6 und X9.

Oder nach Produktart stöbern: Fußmatten, Kofferraumwannen, Ladewannen-Einlagen. Mehr dazu, wie XPE und Teppichlage zusammenspielen, im Beitrag über unsere Fußmattenmaterialien.